Ispezione su veicolo delle tubature del gas
La revisione del G 465 nelle norme e nei regolamenti del DVGW tedesco ha comportato una serie di modifiche. Ad esempio, è stata inclusa per la prima volta l’ispezione su veicolo dei gasdotti situati sulle strade. Per noi questo significa che in futuro sarà consentito l’utilizzo di sistemi basati su veicoli per il rilevamento di fughe di gas in Germania.
Configurazione di GasCar
Questa tecnologia è stata utilizzata all’estero per molti anni e non era allo stato dell’arte o coperta dalle normative in Germania. Da tempo, inoltre, abbiamo offerto all’estero un sistema di questo tipo per diversi tipi di veicoli con il nome di “GasCar”. Tuttavia, dal nostro punto di vista, con l’ispezione basata sul veicolo non è possibile ottenere la stessa qualità dell’ispezione con la sonda a tappeto e il rilevatore di gas. Ciò è dovuto al vincolo di non poter partecipare a molte gare d’appalto internazionali.
Esistono circostanze particolari in cui un veicolo ha il suo perché. Chiunque abbia visto il traffico delle strade a otto corsie delle grandi città asiatiche può immaginare che l’ispezione a piedi sia noiosa e possibile solo a rischio della propria vita.
Per garantire che la scelta dell’utilizzo non avvenga esclusivamente sulla base di considerazioni di costo, la responsabilità della selezione di questa procedura è stata chiaramente assegnata al cliente in Germania nel documento G 465-1. Poiché la valutazione non è sempre facile, il DVGW tedesco ha commissionato un progetto di ricerca per confrontare l’idoneità dei processi.
Quali sono gli svantaggi dell'utilizzo di un'auto a gas?
Vorrei fornire alcune argomentazioni al riguardo:
– Un veicolo deve adattarsi alla situazione del traffico e quando ci sono veicoli parcheggiati sul ciglio della strada non può ispezionare la conduttura che si trova in quel punto.
– Anche se la conduttura si trova a pochi metri dall’area stradale, la perdita di gas si trova spesso sul lato della strada, al passaggio del marciapiede.
– Un veicolo viaggia a una velocità molto più elevata e alcuni produttori menzionano velocità illusorie possibili per l’ispezione. La velocità raccomandata per il rilevatore di gas per pedoni è di 4 km/h. Ciò corrisponde a circa 1,1 m al secondo. Se ora ipotizziamo 25 km/h per il veicolo, esso percorrerà circa 7 m in un secondo. Ciò significa che solo una frazione del tempo è disponibile per aspirare il campione di gas. Molti diranno che le prestazioni della pompa sono molto più elevate per i sistemi basati sui veicoli. Questo è vero, ma significa anche che viene aspirata molta più aria secondaria. Va inoltre notato che il gas di solito non fuoriesce su una vasta area. Di conseguenza, è possibile che solo una campana di aspirazione o un tubo flessibile di aspirazione aspiri il gas e tutta l’altra aria. Ciò comporta una diluizione corrispondente che rende ancora più difficile la rilevazione.
Il nostro consiglio:
utilizza la soluzione basata sui veicoli solo nelle aree non edificate, ad esempio nelle condotte tra le località. In questo modo si eliminano le difficoltà legate alle auto in sosta e all’ingresso del gas negli edifici.
Recentemente sono emersi nuovi metodi in concorrenza con i noti sistemi basati sui veicoli, che possono misurare concentrazioni di gas nell’ordine delle parti per miliardo (ppb = parts per billion) e che vogliono persino trovare perdite sulle linee di alimentazione determinando anche la velocità del vento.
Prova sul campo: GasCar in Austria
Nel 2019 siamo stati contattati dall’ÖVGW (controparte del DVGW in Austria) per partecipare a un test di benchmark con tale sistema ppb. Tutti gli altri fornitori contattati non hanno partecipato per vari motivi.
Eravamo molto incerti e avevamo grandi preoccupazioni. Dopotutto, la sensibilità dichiarata dall’altro produttore, il prezzo a sei cifre e i costi di licenza elevati suggeriscono che ci devono essere enormi differenze di prestazioni.
Ci siamo andati comunque.
Il test con i sistemi di rilevamento dei gas montati sui veicoli è stato condotto nell’arco di due giorni. Il primo giorno è stato necessario tracciare diverse perdite di gas su un percorso di prova a 10 km/h, 20 km/h e 30 km/h e rilevare due diverse dimensioni di perdita.
Il secondo giorno sono state avvicinate varie perdite nel traffico stradale di Vienna e sono state ispezionate anche a 10, 20 e 30 km/h.
Il risultato è stato molto positivo per noi, perché la nostra ultima GasCar è stata in grado di individuare lo stesso numero di perdite della concorrenza.
Scarica qui i risultati del nostro test su GasCar
I clienti interessati a ricevere un rapporto di prova da noi, possono scaricarlo qui. Siamo inoltre sempre a disposizione per ulteriori informazioni e consigli dettagliati.
Leggi il nostro ultimo articolo del blog sul rilevamento delle fughe di gas su veicolo con i risultati del progetto di ricerca EvaNeMeL del DVGW per valutare nuovi metodi di misurazione.